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第856章
当李干发现前方连续出现急转弯的时候,不得不把航速降低到了每小时470公里,饶是如此,依然是惊险连连。
刚刚向左转了一个九十度后,飞了不到1000米,前方再次出现山峰挡道,山谷通道被硬生生的导向一个向右急转弯!
以战机当前的航速,每一秒钟就能飞出去130米。
也就是说,留给李干做转弯动作的时间只有7.5秒的时间。
这个时间是足够做很多个特级飞行动作的,可是问题在于,探索这条路线的目的不是为了飞行表演,而是为了给部队摸索出一套穿越的标准。
对携带弹药的战机来说,在这么短的时间里进行急的转弯,本身就存在极大的危险性。
况且,飞机不是汽车,每一种飞机的转弯半径是不同的,同样的弯,拥有优异机动性的歼-35顺利转过去了,可是放在歼-11乃至歼-10身上,搞不好就会在急转弯的过程中和前方山峰相撞。
李干的脑海里立即浮现出了歼-10、歼-11、强-6这三种主力战机的最小转弯半径数据,取最大的那个来作为接下来操纵的标准。
三种战机中,最小转弯半径最大的是强-6攻击机,显然,作为攻击机,其机动性是比不上战斗机的。
但是,强-6有独有的气动布局优势——低空低速性能。
换言之,强-6在穿越娜拉山谷的时候,可以用低空低速性能来弥补最小转弯半径的不足。
可是,如此一来会出现一个问题,突防速度慢了。
李干此时的飞行速度只有470公里每小时,这个突防速度太慢了!
这意味着,飞越娜拉山谷至少需要2个小时。
如此长时间的山谷超低空突防,不但对飞行员的精力提出了更高的要求,突防作战的突然性还会受到影响。
突防讲究的就是出奇制胜,讲究的是突然性。
全长800余公里的娜拉山谷,穿越时间要控制在1.5小时之内,这与战机的载油量是有关的。
开过飞机的都知道,飞机在平流层飞行油耗是最低的,这个高度在1万米左右。
除了超音速,油耗最大的状态是重载低空飞行。
同样一款战机,采取高-高方式飞行的话,最大航程是4000公里,但是如果采取的是低-低方式,那就可能锐减到2800公里。
因此,新式战机进行最大航程、最大转场航程试飞的时候,是有多种组合状态的,并不是简单的从A机场到B机场那么简单。
东大军队里所有的固定翼飞机的最大航程都超过了3000公里,哪怕是以前线攻击为主要任务的强-6攻击机也是如此。
可是,如果要用两个小时穿越娜拉山谷,在突入敌国境内之后,战机的滞空作战时间也就剩下十几分钟了,否则燃油余量是不足以飞回本场的。
此时的李干不知道最适应的航速是多少,那需要进行多次穿越飞行才能计算出来。
但是,有一点是可以肯定的。
当前470公里每小时的航速是绝对不行的。
说句不好听的,这个航速也就比直升机快一些,完全失去了战斗机作战的特点。
在六车道的高速公路长,把轿车开到150公里的情况下,就已经感觉到车速非常快了。
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