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带有侧滑角的飞行工况已经超过了可调斜板式进气道的调节范围,因此进气流量畸变非常严重,尤其考验发动机的稳定性和可靠性。
严格来说,这是正常飞行中应该尽量避免的一种姿态。
但就像失速、尾旋这些科目一样,“不正常”飞行对于试飞员这个特殊群体来说本来就很正常。
在林亭光的操纵之下,01号验证机顺利地维持了十几秒的侧滑飞行姿态,然后顺利改平,期间一切正常。
“很好,科目完成,准备返航,注意你当前的飞行空域中有大侧风。”
塔台的指挥员声音也明显变得轻松了不少。
本次试飞过程中最危险的部分已经完成了。
“收到,准备返航。”
机舱内的林亭光也微微松了一口气,同时开始缓缓收起节流阀,控制着飞机速度缓缓降低到了1.1马赫。
然而就在这个所有人都觉得大功告成的时候,他突然听到右侧进气道发出了“砰”的一声爆音,随后右发动机转速急剧下降,座舱内的抖动感也随之变得剧烈起来。
“右发动机故障,失去推力。”
虽然在大表速的情况下面临飞机故障,但长久以来的训练还是让林亭光冷静地报告了目前的问题,并且开始考虑排故。
他几乎是下意识地缓缓收起油门,然后调整飞机姿态进入左转下降,对准机场跑道的方向。
如果只是普通的发动机空中停车,那他目前还有着足够的速度,只要让气流重新带动发动机转速,应该不难恢复。
然而很快,右发温度异常的告警就让他断了空中重启发动机的心思。
绝对是出大问题了。
一台已经损坏的发动机,肯定是没指望重新启动的。
林亭光看着不断掉落的高度表,大脑飞速运转,不断思索着目前面临的局势。
耳机里面,塔台甚至已经给出了准许跳伞的指示,虽然歼8-3飞机有两台发动机,但如果一台发动机已经出现火灾的话,那很有可能波及到另外一台发动机,甚至出现空中解体的惨剧。
在这种时候跳伞,飞行员不会有任何责任。
但作为一名试飞员,林亭光不愿意就此放弃。
除了挽回飞机本身之外,本次试飞产生的故障数据也相当宝贵,如果能够原原本本地带回去,会给下一步的改进工作带来巨大的帮助。
因此他犹豫了几秒钟。
就是这几秒钟,让林亭光发现,随着自己逐渐收起节流阀,停止向发动机供油,右发的温度正在得到控制。
并且他现在还有一定高度,如果处置得当,完全有可能回到机场降落。
“01号准备返回机场降落。”
这句话意味着随时可能牺牲的风险,但林亭光的语气却仿佛只是在描述自己早餐吃了什么一样平常。
塔台中的指挥员眼睛微眯,连续张了几次嘴,但最终还是没有开口去影响飞行员的判断,只是让应急处置大队准备设置拦阻网,并准备消防车和救护车以应对可能发生的特情。
“飞机液压系统失效,但起落架已经放下去了。”
一个不好不坏的消息,失去液压意味着对各个舵面的操纵会变得异常困难,但放下了起落架至少意味着只要飞机触地,就基本上能够保证安全。
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