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第561章 发展良策（第2页）

甚至从十万公里突破到十五万二十万。

一旦能达到三十万行驶里程，不换电，不出任何维修故障的时候，那才是一台真正好车。

等腾飞新能源真正成为顶级好车的时候，再考虑赚钱也不迟。

该说不说，因为他本人太有钱也实在不缺钱，定出来的一系列售后政策对手连摹仿都不敢。

他是实实在在的每年准备拿百亿资金，在售后问题以及用户使用上来绝对保证客户权益。

那些拿着别人钱造车的新势力，根本不敢这么玩好吧！

更不要说他每年还拿出几百亿大搞研。

陈平生自己算过一笔账，他只要拿三百亿出来保证售后，你这三年内就是在使用过程中稍微有些不满意。

我都能直接给你整台新的。

他用三年将自己的口碑真正做到一传十，十传百，百传一万的时候。

你雷布斯哪怕营销能上天，也休想越腾飞新能源。

说白了卖车跟其它东西不同，用户的选择非常谨慎，凡是能在未来活过十年甚至二十年的车企。

那一定是拥有极佳的客户口碑，这个就叫底蕴。

好比德国大众，小日子的丰田，本田等。

在中级车的选择里面，这些都是能闭眼入手的品牌。

还有奥迪，宝马，奔驰也是一样。人家为什么能做到百年车企，其原因根本不是广告打得多。

而是用户口碑积累到了那个程度，你哪怕再怎么去诋毁，开过的人自会证明。

他现在最重要的不是赚钱，也不是满世界的打广告，而是去积累属于腾飞新能源自己的底蕴，就是这个用户口碑。

他都放出话了，三个月出任何质量问题就是换新，三年非人为的大质量问题同样换新。

提供五年包修，三年免保养，这才能让用户选择他们这样一家新型车企。

只能说他定的这些政策，压力全部给到了腾飞高管。

如果做不到德国大众，日本丰田，甚至是BBa的那种品质，腾飞新能源永远别想赚钱。

因为三年内一旦出问题，售后成本就是居高不下。

本来卖车就没多少利润，研还要每年花那么多钱，售后成本要是不能降下来，想赚钱是做梦。

当然，也没人敢去提降低售后成本来增加企业利润这种无良话题。

因为那是大老板直接管理的，你头铁想要当大聪明提这种意见。

看他开不开你就完了。

唯一能降低售后成本的方法只有一条，保证腾飞新能源汽车在六万公里以内，连螺丝钉都不需要动一下。

做不到，他们就永远别想依靠企业利润来赚钱。

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