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第45章开始吟唱（第3页）

东西更加卖不出去，最终大萧条蔓延全球，成为二战的间接导火索。

所以在当时就出现了一幅极为讽刺的画面，一边是农场主产能过剩，大量倾倒牛奶。

一边是大量的人饿死。

网上流传的一个小故事就生动的描述了当时的情况，“在一个寒冷的冬天，一个小女孩问妈妈：“妈妈，家里为什么不烧煤呢？

妈妈说：“家里煤很少了，因为爸爸又失业了。”

小女孩又问妈妈：“爸爸为什么会失业呢？”

妈妈说：“因为煤太多了。”

其实第一次、第二次世界大战的开启，本质上也是为了争夺殖民地，新兴工业国德国和老牌工业国争夺工业品倾销的市场。

因为德国国内市场太小，无法支撑其工业发展所需要的市场空间和工业设备更新换代所需要的利润。

因为市场是企业技术进步、科技创新的重要驱动力。

以燃油汽车为例，西方的汽车有上百年的技术积累，在二战时还造过坦克，他们在制造汽车的过程中踩过很多坑，比如大众的部分车型因为设计缺陷，会出现烧机油的情况。

奔驰曾因为质量问题被大量召回，而大量的国产燃油汽车在刚起步的时候，就长时间陷在这些坑里出不来。

那段时间，买这些进口车可能全车只会有一个毛病，而且还无关痛痒，但是当时的国产燃油车技术差距就非常巨大了。

比如什么漏油、异响、顿挫、生锈，启动的时候车身剧烈抖动，车身掉漆掉色，车身强度低，一压就扁，一碰就碎等等，诸多缺陷都会发生在同一台车上，要不是当时很多国产燃油汽车的零部件都是进口货。

毛病还会更多，这就导致了早期的国产燃油车卖不上价，赚不到钱。车企赚不到钱就没钱来搞研发，没钱来搞技术创新，没钱来招聘人才，只能将就将就，继续糊弄消费者。

结果口碑更差，陷入低质低价，没钱没人才，没钱没创新，没钱没质量的恶性循环。

如果燃油汽车工业的科技发展被锁死，长远来看必定会影响到军工，军工又会影响到民用，形成恶性循环。

不过好在，后世凭借强大的工业能力和巨大的市场，国产的燃油车企业也渐渐赶上。

而且为了颠覆燃油车时代，华国也选择更换赛道，搞新能源汽车，这样大家都是从零起步。

西方几百年的技术积累在新赛道就被大大削弱了，因为部分燃油车技术积累，在新赛道用不上。

因此，如果一个国家没有足够大的消费市场的话，它是无法推动工业技术的更新换代和进步。

譬如日本，在后世的2023年就放弃了大型喷气式大飞机的研发。

除了技术问题以外，其实最核心的问题是，日本国内没有足够大的市场来消费这些大飞机。

就算日本耗尽千辛万苦，耗费巨大成本把大飞机造出来了，也卖不出去。

他们一开始想把大飞机卖给米国，结果人家米国要保护自己的波音飞机的市场，根本就不买日本的，想卖给华国，但华国有c919大飞机，也不要他的。想卖给欧洲，但欧洲有空客，人家为了保护自己的空客飞机的市场份额也不买他的。

况且大飞机制造技术，关系到战略轰炸机的制造，大型军用运输机的制造等航空航天的先进技术，无论是华国米国还是欧洲，都不想开放这一块的市场，都想保护自己的市场份额，来滋养自己的大飞机工业。

所以日本只能卖给自己国内了，但日本国内那么大一点地方，根本买不了几架飞机，如果只能卖出几十架的话，那根本就连制造成本都覆盖不过来，卖一架就亏一架，根本就是一个看不到头的无底洞。

因为工业制造还有一个特点，就是有“规模效应”，如果只生产一小部分产品，比如说只生产一件、两件、三件，这种产品往往非常贵，是“定制产品”，需要工匠手工生产，需要一个零件一个零件慢慢手搓，但如果想要生产几千万件几百万件甚至几亿件的话，生产成本就会因为规模效应，从而降得非常非常低。

因此日本的大飞机制造工业，只能被微小的市场空间锁死，根本卖不出去几架，就算手搓出来也是亏本的，发展不起来。

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