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第259章
沿途的雷达跟踪扫描着,不断地把航线位置、所经航标位置报到地面指挥那里,逐渐形成一条不断向石墨镇延伸的航迹。
进入了高原后,李干把飞行高度设定在海高6000米,这是高原飞行的最低安全高度了。
西北地区的山峰,大多是四五千米的海拔,有好几座六七千米的,珠峰甚至八千多米。
飞机这样的地形中飞行,等于是在城市的高楼大厦之间穿行,又是夜里,难度极高,危险极大。
C-130的最大速度是700公里每小时,标准载重下,只有600公里每小时出头。
使用涡桨发动机的飞机,速度大多如此。
三千多公里,废了六个小时,才进入了石墨机场塔台的指挥范围。
简陋的塔台上,飞行指挥员们裹着军大衣,凝神观察着夜空,按照程序引导着C-130做进近飞行。
在石墨机场东边四十多公里的野外,一个刚刚建成的导航台,仅有几名关闭,在简陋的土房子里,持续不断地给C-130发送引导信号,同时将C-130的航线信息传回塔台。
飞机的飞行、起降,绝不是建个机场就完事了的,鲜为人知的导航台就是非常关键的附属设施。
没有了导航台,当前的航空技术水平下,绝大多数飞机都会成为瞎子。
塔台找不到飞机,飞机找不到机场!
一点都不夸张!
在歼-5、歼-6为王的一代机、二代机时代,能在夜航里自己找到返回本场的航线的飞行员,就是特别牛逼的飞行员了!
茫茫夜空,放远望去全是一模一样的黑漆马虎,白天还能通过地面标识物、参照物来判断机场的位置,在夜里就抓瞎了。
开辟高原空中货运专线,而且是夜间,难度之大就在这里!
最要命的是,石墨机场东西两侧都有山遮挡,直直飞过去是看不到跑道的,还得向南或者向北绕一下,从南或者从北进入,才能看到夹在中间的跑道。
此时是冬季,吹的是西北风,根据起降逆风原则,需要从南进入目视跑道降落。
如果转弯的角度把握不对,飞机就直奔两侧的山去了,非常危险,因为这个时候的飞机,是在准备降落状态,飞行高度已经低于山体的海拔!
塔台上所有人此时都感觉不到冷了,哪怕此时当地气温已经爆降到了零下30度。
他们紧紧盯着C-130的航灯,两侧颜色深的地方是山体,看见C-130很丝滑地一个转弯,机头对准了跑道。
选在这里建机场是无奈之举,只有这里满足所有的条件。
两侧山上部署了雷达和防空导弹,用于保卫这个几乎抵近了边境线的野战机场。
C-130的机头斜斜地对着跑道,是俯冲式降落,李干真是艺高人胆大!
在距离跑道几米的位置,C-130机头迅速抬起,后面的主起落架丝滑触地,随即前起落架触地,顿时,泥土夯实的跑道,被扬起了浓浓的烟尘,在飞机后面翻腾着、滚动着。
李干打开反推,C-130在强大的向后作用力下,速度迅速慢了下来。
等到速度降到30以下,李干果断滑出了跑道,沿着唯一的滑行道,滑向了停机位。
几辆车风驰电掣地开过来,大灯两者,光柱随着车辆的颠簸上下跳跃。
塔台指挥员振奋道,“给空指发报,高原空中货运专线开辟成功!”
“军航8433立了大功!”
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