第12章(第1页)
丘吉尔知道:人血不是水。
早晚得给俄国人真正的支援,而不是连篇累续的空话。
如果俄国之墙真正倒塌,希特勒腾出手来,再次把大兵云集海峡,英伦就不会再次化险为夷了。
一九四一年十月,英国代表比弗布鲁克勋爵和美国代表哈里曼前往战火纷飞的莫斯科,与苏联人签订了一系列的援助协定。
确定了援苏的内容和方法。
接苏物资的路线有三条:伊朗铁路;太平洋航线;北极航线。
伊朗铁路从港口城市阿巴丹,经过风沙弥漫的高原和酷日如焚的戈壁,通往苏联土耳克斯坦边境城市阿什哈巴德,全长约一干五百英里,是一条美国人在本世纪初修的窄轨铁路。
它的许多路段荒无人烟,整条铁路管理糟糕透顶,许多设备失修,车站破败不堪,每天最多能对开四列火车。
英国物资要用船经好望角绕整个非洲才能到伊朗港口阿巴丹。
在苏联,这些军火还要经过高加索山区和顿河草原,才能抵达前线,同苏德战线的巨大消耗相比,它实在是杯水车薪,聊胜于无。
丘吉尔计划把它改成双轨,把一些老掉牙的蒸汽机车换上马力大的内燃机车,再补充一些新车皮,使它的通过能力达到每天对开十二列车的水平。
希望不等于现实,整个工程最快也要在一九四二年秋天才能完工,他怀疑俄国人是否能挺到那时候。
太平洋航线是一条微妙的政治水道。
苏联和日本有一个中立条约。
两国又都是两大对立的政治集团的主要成员。
日本同美英打仗,苏联与德国火拼。
然而苏联船却从美国西海岸装上军火,经太平洋战区,甚至穿过日本的宗谷海峡‐‐这条海峡已经布了雷,到海参岚卸货,去打日本的盟友德国人。
它微妙之处在于双方心照不宜。
但货运量很有限,而且要通过西伯利亚大铁路才能投入前线。
只有北极航线最短,货运量最大,离苏联战线最近。
然而,这也是一条世界上风险最大的航线。
一九四一年八月二十一日,在绝密的帷幕下,一支代号为&ldo;德文郡&rdo;的特遣护航队,沿着险象环生的北极航线出发了。
皇家海军航空母舰&ldo;胜利&rdo;号、&ldo;阿格斯&rdo;号、重巡洋舰&ldo;德文郡&rdo;号、&ldo;萨福克&rdo;号和六艘驱逐舰进行了强有力的护航。
一路上居然平安无事。
十天后,船队在苏联白海港口阿尔汉格尔斯克卸货。
六艘货船满载着吉普车、装甲车、反坦克炮和铝锭。
苏联的起重机吊下了装有英国&ldo;旋风&rdo;式战斗机的条板箱。