第四十五章 瘸腿的落地（第2页）

真实航班中，每次机组和乘务组的协调过程中都会讲明撤离程序。

如果在航班中真的遇到一个起落架放不下来要紧急落地的情况，落地之前机组肯定还要与乘务组沟通一下情况。

第三步，考虑消耗减小接地速度。

飞机在进近页面的参考速度与飞机全重是有关系的。

飞机全重越小，参考速度越小。

消耗燃油就可以减少飞机重量，减小飞机的进近速度。

因为这次时间紧张，又是模拟机训练，肯定就不可能真的盘旋消耗燃油了。

第四步，计划襟翼四十落地，这和第三步一样，襟翼四十的进近速度比襟翼三十更小，同时撤离时襟翼也要设置襟翼四十，这么一来也可以节约时间。

之后还要拔P6板上的跳开关，防止起落架形态音响警告。

自动减速板的跳开关也要拔了，防止接地后地面扰流板意外伸出。

同时，这次接地不要预位自动驾驶，使用人工刹车。

不要预位减速板，减速板保持下卡位！

“这次落地一开始不要拉减速板，等机身开始接触地面再拉，反喷也是一样。”

常教员讲解道，随即，拍了一下刁杰：“一会儿，他拉平前你把所有燃油泵全关了知道吧。

注意用手轮控制方向，方向舵应该控制不住。”

刁杰连连点头，接着做检查单。

近地起落架抑制电门，抑制！

近地警告跳开关（P18板），拔出！

同时，在最后进近阶段可以将发动机引气电门全部关闭，让飞机提前释压。

撤离检查单中将增压方式选择器选到人工位，并将排气活门完全打开也是为了让飞机释压，否则机舱门可能打不开。

……

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