第七十六章 赶不上的本场(第2页)
这时,就需要飞行手动输入航路点。
不过,有时候实在忙不过来,可以让区域管制先给个航向,或者一个航路点,先飞过去,之后在慢慢重新输入CDU。
有些实在太短,半个小时的备降航路,区域管制甚至会直接引导到备降场的进近。
徐清后面又收到继续爬升的指令,爬到6900之后改平。
改平之后,频率从进近转为区域管制,这时候,区域管制给来消息T市同意接收飞机,并且要求徐清他们保持大速度,以便错开进港高峰。
因为,下面一段时间本来就是T市相对繁忙的时候。
同时,T市机场也接到通知,Z市机场附近天气转为恶劣,未来可预计的会有大批飞机前来备降。
两者叠加,以T市的体量很可能短时间饱和,为今之计就是尽快处理现在的航班,腾出手应对下面一段时间的繁忙。
因为刚才没有再度尝试进近,剩下的燃油倒是相当的充足,保持大速度巡航也没有什么问题。
不过,6900还是有些颠簸,史京就调了个300节的巡航速度。
等事儿都忙得差不多的时候,史京才给客舱打了个电话。
从复飞到备降爬升这段时间实在是太忙,根本没时间通知客舱。
不过,乘务长都是飞了好几年的老鸟了,飞机一拉升就应该知道什么事了。
乘务长接到备降通知的时候果然没什么反应。
别说他了,很多旅客也猜到备降了,透过窗户那么大的雨,有眼睛的都看得见,再加上飞机的大角度爬升,稍微猜猜也能知道。
只是有些旅客还不死心,询问是否还会重新落地。
在得到否定的答案后,倒也是不闹。
外面的大雨和下降过程中持续的颠簸给了备降最好的解释。
这种情况下,旅客也会谅解机组,不会闹。
……
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